温州富豪的飞翔梦
富豪们为了能合法地飞，向政府申请私人飞机可以作为政府紧急救援事业的重要补充
《瞭望东方周刊》记者钱亚平| 浙江温州报道
在浙江温州市鹿城航空航海运动协会位于瓯江边的码头仓库里，停放着一大一小两架精巧漂亮的直升机。这两架直升机的主人，分别是该协会会长朱松斌和副会长管洪胜。继名车、游艇之后，飞机渐渐成为这些温州富翁的新玩具。
我国对私人飞行实行严格监管，朱松斌们频频“黑飞”：起飞前不提交飞行计划，也不在当地空中交通管理部门登记。今年3月，因驾驶其中那架体型较小的两座罗特威Exec162F型直升机，朱松斌被处以2万元罚款。
处罚不能压抑这些财富精英们的飞翔热情。今年7月的一个晚上，杭州萧山机场上空出现不明飞行物，导致大量航班延误。随后人们发现，其始作俑者是另一个温州商人许伟杰驾驶的未经登记的喷气式直升机。
从今年6月开始，中国各地的上空已经出现过至少9次不明飞行物，包括湖南、云南、四川、山西、山东和新疆。“黑飞”，正越来越让中国空中交通管理者头疼。而“黑飞者”，却希望借此能够促使中国通用航空的早日变革。
从名车、摩托艇到飞机
本刊记者见到朱松斌时，他正在装修自己位于温州市区瓯江边豪宅顶楼的私人花园。私人花园的最上面，是他刚修建好的停机坪。从这里望去，整个温州一览无余，前方不远处就是开阔的瓯江江面。
“很适合飞行，”朱松斌说，当初看中这房子，就是为了能让飞机停在自家楼顶，为此，他一口气买下了整个31层。
50多岁的朱松斌最大的爱好就是“玩”。“摩托艇、游艇、飞机，都是第一个玩的。”起先是各类名车，玩腻了开始转向摩托艇、游艇，“我有十几艘快艇、一艘游艇、五六艘摩托艇⋯⋯”
2006年，同样贪玩的乐清商人许伟杰将一架罗特威Exec162型直升机拉到温州展销。朱松斌看到这架飞机，从此迷得一发不可收拾。第二年，他专程跑到美国的该飞机制造厂参观，惊讶地发现“美国很多私人飞机在天上飞，非常自由”。
他找到飞机商人李林海，买下了自己第一架飞机，还专门跑去广州考了飞行执照。为了玩，他以145万元的高价在温州市郊瓯江边圈了6亩地，成立了温州鹿城摩托艇协会，名义上是修码头，实际上是希望借助市郊的开阔，偷偷修建一个直升机停机坪。
鹿城航空航海协会的会员，原先都是朱松斌的摩托艇玩友。从名车、摩托艇再到飞机，几乎是每个温州飞机玩家必走的路径。
另一个副会长虞智武第一次体验私人飞机的时候，被吓得浑身冷汗，但高空中无拘无束的感觉让他克服了恐惧，“飞行改变了我很多，甚至包括处理人际关系。”
见私人飞机日渐受宠，2009年，朱松斌正式将协会命名为温州鹿城航空航海运动协会，并成立了“海陆空俱乐部”，正式将私人飞机俱乐部的概念引入协会。朱松斌说，几乎每天都有人联系他，先要求感受私人飞机，其中不少走下飞机便决心购买。协会更名不到一年，会员数量已经从50多位增加到100多位，其中80%是温州当地的“富二代”。
如今，快艇、摩托艇已被冷落一旁。朱松斌说，这也跟浙江富豪喜欢攀比有关。这种攀比一方面来自财富，另一方面也来自冒险精神。就像做生意敢为天下人之先一样，在“玩”方面，温州商人也有着冒险的一面。
不得已“偷偷地”飞
在富豪遍地的温州，价格百万元左右的小飞机并不昂贵，但由于我国对低空飞行的严格限制，私人飞机上天却仍遥不可及。
我国私人驾机飞行有三个硬性条件，一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行执照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
“离地三尺要审批”，要想同时满足三项条件，朱松斌认为“比登天还难”。因此朱松斌、管洪胜的大部分飞机，仍停放在美国。
朱松斌运回国的三架飞机，除了停放在俱乐部的一架，另一架放在教练李林海的上海奉贤基地，一架放在广州飞行学校。管洪胜说，“我们不得已‘偷偷地’飞，是为了对抗现在这些过时的规定。”
大多数私人飞机没有适航许可证，在朱松斌看来，不违规就没办法办事，“当年中国第一批摩托车上路，也没有牌照。”
飞行圈内，“黑飞”是公开的事实。朱松斌说，西北也有许多黑飞者，当地地阔人少，“黑飞”很少被抓到，但在人口密集的长三角，“黑飞”很容易受监管。
朱松斌曾考虑把自己的四人座飞机从广州飞回来，但从广州到温州属跨区域飞行，要同时报备广州军区和南京军区审批。“一折腾，花十几万还未必能保证飞回来。”
为此不少俱乐部成员选择在国外购机飞行。管洪胜和自己的五六个朋友每年都要专门去美国飞两次，一次花费就要十几万元，而国外飞机维护费用高，维护人员最低月工资也要3000美元。
为了能飞，朱松斌们绞尽脑汁。前不久，航空航海协会向温州市政府递交了一份在协会下面成立紧急救援中心的申请，提出协会的设备可以作为政府救援事业的重要补充。如一旦温州市需要动用直升机进行紧急救援时，可由协会提供飞机和飞行人员。
朱松斌坦言，这一申请是无奈的变通，但对政府、对社会都有利，其唯一的私心就是能进行合法飞行。
目前，温州市各部门尚没有配备直升机，“公安局大楼上虽有停机坪，但要养一架直升机成本很高”。朱松斌说，“如果能把我们闲置的飞机利用起来，又不需要政府破费，岂不是一举两得？”
这一提议目前尚未得到政府部门的回应。
让美国生产商吓了一大跳
2010年11月，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，明确将在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。这被认为，中国的低空开放或指日可待。
《意见》不仅让朱松斌看到了飞上蓝天的希望，也让他们嗅到了其中的巨大商机。“中国的私人飞机市场很大。”管洪胜说。根据民航局统计，中国目前已有1600人取得了私人飞机的驾照，飞机991架，而美国现有23万余架私人飞机。
差距让管洪胜看到其中隐藏的机会。今年7月，在美国芝加哥附近奥什科什的“飞来者”大会上，ICON A5轻型飞机让他一见钟情：这款小飞机既可在空中翱翔，又能在水面航行，机翼折叠后甚至可以停进轿车车库。
“我们要10架！”早就耳闻中国富豪挥金如土，但管洪胜的出手阔绰还是让美国生产商吓了一大跳，这一大手笔也让他一举拿下了ICON A5的中国总代理权。虽然要2012年才能拿到飞机，但管洪胜认为时机恰好，“那时飞机应该可以上天了”。
“10年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什曾这样估计。
管洪胜等人的判断则来自更为直观的自身体验，他说只要到协会试驾过飞机的朋友，都被他们“拖下水了”，一旦放开低空飞行，“买得起名车就都玩得起飞机”。
据胡润财富报告测算，截至2009年底，中国共有87.5万个千万富豪，5.5万个亿元富豪，1900个十亿富豪和140个百亿富豪，而其中六分之一打算购买私人飞机。光是浙江，就有11.6万个千万富翁，“他们都将是我们潜在的客户，”管洪胜说。
除购买代理权，他们还准备涉足飞机维修、保养等领域，“我们明年将进行一次调研，并准备聘请专业团队来进行管理。”虞智武说。
尽管对主要从事贸易、房地产开发等事业的他们而言，私人飞机目前仅是很小的一部分投入，但他们承认，围绕私人飞机的销售、维护、培训均充满了商机，一旦低空正式开放，这个产业可迅速做大。
另一个温州商人许伟杰在西安成立了西捷飞机有限公司，研发生产直升机与小型私人飞机。首批生产的直升机是一款从美国引进设计、制造和管理技术的“巡逻兵”两座直升机，价格在120万元左右。因为没有取得国内适航证，这些飞机还不能在国内销售和飞行。
迄今为止，温州商人尚未靠飞机赚到钱，但中国庞大的私人飞机市场已让他们跃跃欲试。
开放之后的挑战
尽管飞机玩家们对中国低空开放都抱有很大期待，但他们也知道，只有在中国自己的通用航空产业逐步兴起之后，国家才可能真正开放低空飞行。
朱松斌认为，中国通用航空的发展制约着低空开放的步伐，“即使空域开放了，没有飞行员、机务员、起降点、油料、维修、托管、安全管理体系等等，私人飞机也飞不起来，而这条产业体系的发展可能需要数年时间。”
从去年开始，北京、上海、西安、天津等地开始争建航空城，这被精明的富翁们视为中国通用航空产业起步的信号。
目前，飞行员短缺是制约通用航空发展的瓶颈之一。分析机构预计，到2015年，中国商用直升机数量将增加两倍，这将使中国超过印度和俄罗斯，成为全球增长最快的直升机市场。但据民航局统计，单是运输航空每年缺1000名飞行员，更不要说通用航空。
管洪胜却认为这并不是个大问题，“许多退役的飞行员都可能补充进来。”而广州一家飞行学校负责人也表示，中国越来越多的富人们正慢慢厌倦高尔夫和汽车，学习驾驶飞机成为他们的一项新爱好。“虽然动辄几十万元的培训收费不算便宜，但有时报名人员多得他们不得不拒绝。”
低空开放的安全还需要大量配套工程，譬如通讯、导航、气象、机场等，任何一个环节出现问题，都可能制约私人飞机上天。
在前不久举行的中美洲际直升机论坛上，上海正阳投资集团的负责人邹建明就指出，要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。而目前，在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。
与温州商人们热衷于购买和准备“贩卖”外国直升机不同，军事安全专家们则担心，在开放低空空域过程中，中国是否会成为外国小飞机的“起降中心”。
中国空军专家王明志就认为，开放低空空域存在不可避免的风险，极少部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
如何进行空中管理也成为空管部门的一大难题，国防大学教授张召忠指出，开放低空领域，必须先具备航空管制和军民协调的综合管理能力。
在现实中，朱松斌的楼顶飞翔梦想也因噪音等问题遭到了小区居民的数次投诉，但朱松斌却有着另外的看法，他认为高楼停机坪的修建，恰恰有助于保障高楼的安全，“一旦发生火灾等紧急情况，这个停机坪就能派上大用场。”
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